夜の大井町に降りた。
改札を出ると、「TRACKS」という文字が光っていた。
大井町という街を、どう定義するか。
東急大井町線の始発駅。JR京浜東北線と、りんかい線の交差点。品川まで一駅。渋谷まで三十分。ハブとしての機能は揃っているのに、どこか「通過する街」のイメージが強かった。
商店街があり、居酒屋があり、昭和の空気が残る。良い街だが、「来る街」ではなく「住む街」だった。
TRACKSという名前
そこに東急が仕掛けた再開発が、このTRACKSだ。
名前が正直だと思った。線路（トラックス）という名前は、この場所の本質をそのまま使っている。飾らず、隠さず、大井町が「線路の街」であることを宣言している。
内部に入った。複数の層が立体的に積み重なり、斜めのエスカレーターが空間を切断している。
動線が、そのまま建築の構成になっている。
回廊に竹が植えられていた。
鋼とガラスで組まれた無機質な空間の真ん中に、竹の束が立っている。素材の対比としては明快だ。だが、「なぜ竹なのか」という問いには、まだ答えが見えない。
緑を入れることで空間を柔らかくしようとしているのか。線路と竹という、どこか和的な対比を意識しているのか。
線路の上の緑
夜のガーデンを歩いた。
木々がカラーライトに照らされている。紫、グリーン、アンバー。夜景として美しい。でも、このガーデンが「この街の記憶」と繋がっているかどうか。その問いに答えを持てないまま、歩き続けた。
芝生の広場があった。夜でも人が座っている。
これは良い。建築がどんな思想を持っていようと、人が座れる場所があることは正しい。
なぜ大井町に、これが生まれたのか
答えは品川にある。
リニア中央新幹線の品川開業に向け、品川エリアは今、東京で最も動いている地区のひとつだ。その隣に位置する大井町に、再開発の波が届くのは必然だった。
「通過する街」から「来る街」へ。東急のビジョンはわかりやすい。
ただ、その転換がうまくいくかどうかは、この建築の力だけでは決まらない。
商店街の路地、昭和の居酒屋、古くからの地元の空気。それらとこのTRACKSがどう共存するか。あるいは、共存しないまま並立するのか。
線路の上に立てられた街が、線路の下の街とどう繋がるのか。
夜の大井町を歩きながら、まだ問いの途中にいる。
